排氣管及消聲（shēng）器（qì）

鈦材在汽車排氣管上的用（yòng）量較大。過去排氣管及（jí）消聲器多采用普通鋼、鋁合（hé）金、纖維增強塑料（FRP）等。排氣溫度＞400℃，鈦的耐熱性能比鋁合（hé）金（jīn）的高得多，強度（dù）比鋼的還高。製造排氣管與消聲（shēng）器（qì）必須經過彎曲、冷壓等各種（zhǒng）成形加工，要求材料有良（liáng）好的冷加工成形性能。此外，消聲器（qì）為車體外裝部（bù）件，用鈦合金製（zhì）造顯得更新穎更（gèng）時尚。

排氣（qì）門要求除耐熱、耐磨外，還要不含鉛和鈷，美國汽車公（gōng）司多用（yòng）鈦合金製造進（jìn）、排氣門（mén），進氣（qì）門用的是TC4，排氣門使（shǐ）用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo合金。日本汽車公司（sī），賽車的氣門座一般用TC4合金製造，也有用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金製造（zào）的。排氣管采用鈦合金尾（wěi）噴管/回氣管（guǎn）構件可不受（shòu）氯鹽和含硫廢氣的腐蝕，甚至（zhì）焊（hàn）縫也不會被腐蝕，且比傳統的不鏽鋼排氣係統輕8.2kg，改善了燃油效率，加快了提速能力，縮短了製動距離。

鈦合金消聲器質量僅5kg～6kg，比不鏽鋼製的輕得多，日本汽車的消聲器（qì）幾乎已全部鈦合金化了。美國通用汽車公司（GM）雪佛萊汽車的鈦消聲器和尾氣管係統質（zhì）量僅11.8kg，比不鏽鋼的20kg輕了41%，而強度更高了一些。日本大同（tóng）鋼鐵公司研製的（de）Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si合金是一（yī）種良好的製造發動機排氣門（mén）材料（liào），有很好的抗氧化性能和抗蠕變性能，與排氣（qì）門傳統用的馬氏體（tǐ）耐熱鋼和（hé）鎳合金相（xiàng）比，鈦（tài）合金的突出特（tè）點：密度小（xiǎo），耐熱性好（hǎo），同時在540℃以上有更高的（de）強度，而且抗蠕變性能比鎳合金的高，還有良好的抗磨性能。

實際使用證明，鈦（tài）合金排氣係統的使用期限與車的壽命相同，為12年～14年，不鏽鋼裝置的使用期限（xiàn）隻有8年，因此，使用（yòng）鈦更劃算。鈦合金消聲器的質量一般都＜12g，比（bǐ）不鏽鋼的輕40%以上，有助於（yú）提高車的性能，而且消（xiāo）聲器的使用壽命是半永久（jiǔ）性的。鈦及鈦合金是全惰性的，可以完（wán）全回收並不降低等級，在生產過程中也不會帶來任何有害的副產物（wù）。

閥門座圈在賽車及運動車上有著廣泛的應用，2020年全世界（jiè）產量估計超過60萬件，通常用TC4合金製造，可用機械切削法製造，加工費（fèi）不高，而且不需要進（jìn）行專門的表麵處理，日本三菱公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金製造閥門座圈。

彈簧

從強度、密度（dù）和彈性模（mó）量等方麵綜合考慮，鈦合金是製（zhì）造彈簧的好（hǎo）材料，TC4合金早在近20年（nián）前就用於（yú）製造保時捷（Porsche）917賽車（chē）的彈（dàn）簧；福特汽車公司在賽車上用（yòng）RMI公司βc合金製造的彈簧取代過去的鋼製螺旋形懸掛（guà）彈（dàn）簧，質量下（xià）降53%，但高的生產成本限製了（le）它的廣泛應用。爾後鈦金屬公司（Timet）研製出以Fe、Mo為主（zhǔ）的新型Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al合金，名為低成本β鈦合金LCB（Low Cost Beta），既保持了βc合金的（de）優點，又具有合理的價格，用於製造彈（dàn）簧，可以（yǐ）用原來的鋼彈簧生產設備加工，得到大眾汽車公司的支持（chí），製造的彈簧比鋼的輕了1/3，且比原來β鈦合金的價格下降了50%，更難能可貴的（de）是，鈦合金彈簧的（de）高度（dù）比鋼彈簧的矮50%～80%，意味著（zhe）可以獲得更大的乘坐和載（zǎi）物空間。鈦合金彈簧還有一個較（jiào）為突出的優點——有高的抗腐（fǔ）蝕性（xìng）能，在標準鹽霧腐（fǔ）蝕疲勞試驗中（zhōng），鋼彈簧的疲勞壽命（mìng）比在空氣中的下降50%，而鈦（tài）合金彈簧的疲勞壽命僅下降4%，另外，鈦合金彈簧還不需要進行保護性表麵處理。

緊固件和製動器

鈦合金因其抗蝕（shí）性高（gāo）、質量輕和熱（rè）脹係數小等優點，其緊（jǐn）固件（jiàn）在航空航天器製造中（zhōng）獲得了較為廣泛的應用，如果其生產成本有較大的下降，也會成為轎車的常用（yòng）緊固件。鈦的導熱性及耐磨性較低，不能在製動葉輪上有所應（yīng）用，但（dàn）因其抗（kàng）蝕性優（yōu）秀，已用於製備製（zhì）動係動連接法蘭盤的密封環及製動襯墊導銷，又因其熱導率小（xiǎo），對製動液也有一定的保護作用。